自動車整備業界について、自動車整備要員は近年ほぼ横ばいで推移しているが、他の業界同様に人材不足が顕在化しており、少子化や若者のクルマ離れ等により自動車整備士を目指す若者が減少している。また現場の整備要員の高齢化も見られ、将来的に人材不足の状況に拍車をかけると見られる。現場で即戦力として活躍できる外国人材を受け入れる枠組としては、発展途上国への技術移転を目的として、国際貢献事業として始められた「技能実習制度」と2019年に新設された日本で初めて外国人の単純労働を認める「特定技能ビザ」があります。これらの両制度は自動車整備業界の維持・発展を支える仕組みとして期待されています。またこれらは似通った制度になっており、具体的に制度の違いが良くわからないという話をよく伺います。そこで今回は自動車整備分野で両制度の違いを解説致します。是非ご一読ください。
自動車整備業界での技能実習・特定技能の制度の違いについて
自動車整備業界での両制度の違いをおおまかに見ていきましょう。
技能実習制度を活用した場合
・制度趣旨
日本から相手国への技術移転（国際貢献）
・資格取得の条件
【日本語能力】
なし
【自動車整備等の知識・経験等】
なし
【対象職種・対象業種】
・自動車整備
※『地方運輸局長から認証を受けた自動車分解整備事業場（対象とする装置の種類が限定されていないこと）における作業
・在留期間
1年目：「技能実習1号」：最長1年 1年目終了時 【学科試験・実技試験】
2～3年目：「技能実習2号」：最長2年 3年目終了時 【実技試験】
4～5年目：「技能実習3号」：最長2年 5年目終了時 【実技試験】※受入れ企業・監理団体ともに優良認定が必要
「技能実習2号」を修了した技能実習生は「特定技能1号」に必要な試験が免除されます。
・賃金の水準
本国への技術移転を目的とした実習のため、最低賃金以上
・転職可否
原則、不可
・受入れ調整機関等
監理団体
・活動内容
技能実習計画に基づいて，講習を受け，及び技能等に係る業務に従事する活動（１号）
技能実習計画に基づいて技能等を要する業務に従事する活動（２号，３号） （非専門的・技術的分野）
在留資格「特定技能」を活用した場合
・制度趣旨
人手不足対応のための一定の専門性・技能を有する外国人の受入れ
・資格取得の条件
日本国内外において実施される
【日本語能力】
日本語能力水準について生活や業務に必要な日本語能力を試験等で確認（日本語能力試験N4程度）
【自動車整備等の知識・経験等】
技能水準について試験等で確認（「自動車整備分野特定技能評価試験」又は「自動車整備士技能検定試験３級」）→個人のスキルによる
【対象職種・対象業種】
・自動車整備
※地方運輸局長から認証を受けた自動車分解整備事業場であって、対象とする装置の種類が限定されている事業場や、対象とする自動車の種類が二輪自動車のみの事業場における業務も、自動車整備分野の業務に該当します。
※※日本人が通常従事している関連業務に付随的に従事することも可能
・在留期間
「特定技能1号」
1年、6ヶ月または4ヶ月ごとの更新、通算で上限5年まで
・賃金の水準
一定の専門性・技能を有するため日本人と同等以上の給料
・転職可否
同一業種など一定条件下のもとで転職可能
・受入れ調整機関等
登録支援機関
「自動車整備分野特定技能協議会」に入会をすること
・活動内容
相当程度の知識又は経験を必要とする技能を要する業務に従事する活動（専門的・技術的分野）
自動車整備業界での技能実習生受入れするなら監理団体選びが重要
自動車整備業界においては、監理団体選びを慎重に行うことが必要不可欠です。そこで技能実習生.jpが約2,800もの監理団体から特定技能と技能実習を両方取り扱い可能な監理団体を複数ご紹介いたします。ぜひ各監理団体の話をよく聞いてお客様の企業風土にあうような外国人が雇用できるよう総合的に判断してみてください。